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文章来源:洪荣宏   发布时间:2020-11-26 02:10:08  【字号:     】  

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哈佛中国论坛成⽴于1997年 ,恶感是北美最⼤、恶感历史最悠久的由学⽣组织的中国峰会。论坛旨在为富有建设性的对话提供平台,深⼊探讨中国⾯临的挑战、问题和趋势,改变与会者对中国的传统印象,并⿎励他们为建设中国的美好未来出谋划策。论坛邀请商界、学界、政界等领袖精英各抒⼰⻅见,与会者有机会听取世界知名专家对各种与中国相关话题的见解。在过去的二十年里,个解来自世界各地的听众们近距离见证了李肇星说中美关系,个解周小川谈货币政策,胡祖六评金融市场,陈东升论企业家情怀;也有陆克文秀满分中文,方文山传授“中国风”,徐小平带观众看Papi酱,刘雯和上百参会者玩自拍。2020年第一季度 ,决办世界经济见证了由新冠疫情等事件带来的巨大挑战 。当下新冠疫情的发展正迫使各企ssc计划-SSC计划稳定版业迅速调整其运作模式,决办以在突如其来的灾难中幸存。大规模隔离、入境限制、社交距离政策 、低消费与低市场信心等因素对各国各界商业发展带来了巨大的影响。为应对疫情带来的诸多后果与风险,世界各国采取了多方面、大规模的货币与财政措施。从世界各国与各企业应对疫情的措施来看,无论是为了最大程度地减少经济与人道损失,还是为了疫情后的复苏,企业与企业领导者面对突发情况所做的及时调整至关重要。尽管本次新冠疫情对全球经济造成了巨大损失,对跑但是从中依然涌现了新的商业启示与机会。疫情放大了日常生活中信息科技的功效与不足,对跑同时也加速了信息化的全球进程。已然全面信息化的龙头企业和许多刚刚开始信息化的传统小型企业在这场疫情中都体验了不同程度的信息化发展。不仅如此,步心本次疫情也加剧了早在疫情前便已逐渐成为主流的保护主义与国家主义情绪,步心并使中美关系更加复杂、紧张。对于许多依赖于全球产业链的企业来说,及时适应这瞬息万变的世界关系与秩序至关重要。

我们相信,生厌试试在这非常的时刻,生厌试试公开、坦诚的对话举足轻重。我们很荣幸邀请到了中国与世界商业领袖与学者,同诸位共同探讨新冠疫情对经济的影响,以及在保护主义情绪蔓延和中美关系进一步紧张的大背景下中国经济的前景。今日是香港全民检测的最后一日,恶感香港政团民建联向内地核酸检测支援队致谢,并促请港府在中秋节前落实健康码。1986年加入博世集团的沃尔克马尔·邓纳尔曾负责汽车电子、个解汽车多媒体 、个解起动机和发电机以及电子驱动多项业务,还曾主管过企业前沿科技的研发、产品规划以及集团三大业务领域的用户体验,自2012年7月出任博世集团董事会主席至今 。

沃尔克马尔·邓纳尔接管中国业务,决办被认为是博世在中国市场向移动智能服务转型进入新阶段的正式开始 。汽车工业新四化浪潮下,对跑博世正处在转型的交叉口。2012年博世进入电动车产业,步心2018年博世将组织架构和职能部分重组精简,步心向新四化转型提速 ,2019年博世提出要从传统的生产制造企业向物联网公司转型 。过去几年,生厌试试博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展。

博世官方数据显示,自2015年以来,博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元。在集团层面整体转型推动下 ,博世汽车业务也加速从零部件制造商向移动智能服务商转型。

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沃尔克马尔·邓纳尔不久前提到:未来的出行将不仅仅是电气化和自动化,还将会是互联化和个性化。国际运输论坛(ITF)的数据表明,2015年至2030年 ,全球个人出行体量将增长近50%。基于此,邓纳尔认为,汽车将是未来的第一大交通工具,同时物联网、人工智能和燃料电池等新技术也将进一步推动其他出行方式的发展。而在通往未来移动出行的道路上,汽车行业目前面临着几个重大挑战 ,需要更多时间来应对这一过渡时期。

博世正在通过各类先进技术的前期研发,押宝希望从中获益。据悉,2013年至2020年期间,博世在新业务增长领域的总投资达到约30亿欧元 。仅2020年,博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元,在自动驾驶领域投资超过6亿欧元,并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。推进燃料电池动力总成技术商业化 ,博世一直坚持在做。

博世与瑞典燃料电池组件厂商结为合作联盟,计划到2022年实现动力总成的核心部件电堆的量产。博世在中国的主要业务有三大块:汽车与智能交通、家居 、工业与贸易,其中汽车与智能交通业务是博世中国市场发展的重点。

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除在新能源汽车动力技术多元化投入外,博世在智能出行生态圈方面也不断拓展。比如,博世与知名电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯,与奔驰、滴滴、清华大学等世界各地的大学和行业头部企业建立合作,努力在硬件、软件及服务等方面建立起新的竞争壁垒。

ssc计划-SSC计划稳定版预计到2022年,博世在自动驾驶领域的投资将累计达到约40亿欧元。疫情按下了汽车行业优胜劣汰的加速键 。近日,中国国际贸易促进会其策划行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示。ssc计划-SSC计划稳定版当前,中国车市已从增量时代进入到存量时代 ,而疫情按下了消费升级的转换键,为产品品质和品牌升级打开了新的空间,各大汽车品牌间的竞争愈发激烈。自主品牌依靠SUV红利的时代正在逐步消失,面对合资品牌以及豪华品牌价格上的不断下探,自主品牌开启了新一轮的向上之路。然而车市的变幻莫测让自主品牌的高端化之路也走至了分叉路口。

有不少企业面临着失败 ,正在重新整装待发积极进行调整,不过亦有像长城WEY、吉利领克、一汽红旗取得了不错的成绩,成为高端品牌的佼佼者。官方从红旗品牌方面了解到,计划于2020年上市的红旗品牌全新C+级旗舰车型H9受关注的程度比较高,目前有意向的消费者比较多。

而北京集团营销业务委员会主任李一秀在此前接受本报官方采访时亦表示,车市当前进入了蓄水期企业要寻找变革升级的新契机。官方在4S店探访的过程中,有不少选择自主品牌的车主告诉官方,自主品牌在内饰外观上都做得很好,并且空间都比较大,性价比还是比较高的。

资深汽车分析师张翔对《中国经营报》官方表示,车企要做大做强,走向高端是必经之路,也是车企规模化发展到一定程度的必然选择。新一轮自主品牌向上的特点即是配置更高、技术更强,营销方面也更加专业,但是走向高端也意味着要花更多的资金去实现品牌溢价,去提高服务体验 ,自主品牌的高端化之路还面临着诸多挑战。

迈入12万元价格分水岭自主品牌的向上之路如今迎来了新一轮的快速发展。官方发现,在产品方面,WEY、领克全系车型都已迈入12万元以上的大关,已经开始直面与合资品牌的竞争。而如今新一代WEYVV7和VV5即将在宝马和长城合资的光束汽车工厂生产,这或许会将WEY的产品力提升到一个全新的台阶 ,而目前不少造车新势力比如蔚来、理想汽车也踏入30万元以上的价格,誓与外资品牌一决高下。资料显示,在客户服务方面,自主向上也不仅仅停留在口号层面。

ssc计划-SSC计划稳定版领克创建了6S服务模式,建立官方俱乐部Co:Club,为用户带来更多维立体的服务体验。而蔚来的NIOHouse更是颠覆了传统4S店的设计,成为兼备产品展示、用户服务、聚会、休闲、娱乐、会议等多功能的用户中心。

事实上,SUV战略的实施对于自主品牌新一轮的发展来说,只是起到了关键的助推作用 ,而真正令自主品牌开启向上发展之路的,是其在产品、服务、价格方面的脱胎换骨。中国自主品牌各售价段销量的年度对比,能清楚的发现中国汽车自主品牌在中端甚至中高端价位市场的销量占比逐年增加,价格向上的趋势非常明显:2010年自主品牌70%以上的销量都来自于MSRP(厂商指导价)8万元及以下的车型,2014年这一比例降到62.7%。

此后中国汽车自主品牌产品价格迅速拉升 ,2019年8万元及以下的产品销量只占到27.6%,10万~15万(含)中端产品的销量却上升到37%,15万以上产品的销量也上升到12.3%。据了解,长城汽车率先在2016年发布高端品牌WEY,WEY品牌凭借高颜值在市场上取得先机,而吉利领克则背靠沃尔沃这棵大树后来赶上 ,成为如今引领中国自主高端品牌中的小巨头和新榜样。

ssc计划-SSC计划稳定版在之后的几年内,还有不少新晋玩家比如蔚来、理想等相继涌入。而自主高端品牌所做出的努力也体现在了亮眼的销量成绩上。领克品牌问世两年以来,其累计销量近27万辆,已经成为吉利销量支柱的重要组成部分;WEY品牌自开创以来连续两年突破10万辆;而一汽红旗自复苏以来也节节攀升,数据显示,今年上半年累计销量超7万辆,同比增长111%,今年6月一汽红旗实现销量15380辆,同比增长92%;而以蔚来为首的造车新贵们亦在不断努力,数据显示,蔚来6月交付数达3740台,连续四个月环比上涨,2020年二季度交付数达10331台。有不少选择自主品牌的车主告诉官方,自主品牌在内饰外观上都做得非常豪华大气,并且空间都比较大,性价比还是比较高的。

在国家信息中心近期的一项调研中发现,有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升,其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感,在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别 ,甚至在一些方面还有所超越。资深汽车分析师张翔对官方表示,车企要做强做大,高端品牌是必经之路。

摆脱标签化市场印象在得到市场认可的同时 ,也可以看到,自主品牌的向上之路并不好走。在有限的市场蛋糕面前,有的车企的高端品牌被淘汰,有的车企正在加入,而有的则正在面临瓶颈期。

ssc计划-SSC计划稳定版谁也不敢说,自己就是永远的赢家。高端战略发展受阻和新四化转型等难题依然如鲠在喉。

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